{"id":5017,"date":"2023-03-17T19:55:08","date_gmt":"2023-03-17T19:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rosefdn.org\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/"},"modified":"2024-06-07T17:17:24","modified_gmt":"2024-06-07T17:17:24","slug":"lo-que-la-costa-occidental-puede-aprender-de-palestina-oriental","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/","title":{"rendered":"Lo que la costa occidental puede aprender de Palestina oriental"},"content":{"rendered":"
\"\"

3 de junio de 2016: Un tren de petr\u00f3leo de la unidad Union Pacific arde tras descarrilar en Mosier, Oreg\u00f3n. (fot\u00f3grafa: Paloma Ayala)<\/p><\/div>\n


\nHace m\u00e1s de un mes que un tren de Norfolk Southern que transportaba sustancias qu\u00edmicas t\u00f3xicas descarril\u00f3 en East Palestine, Ohio. Mientras los residentes y el medio ambiente se recuperan de los da\u00f1os, las investigaciones han puesto de manifiesto que el accidente fue el resultado inevitable de unas medidas de seguridad comprometidas para aumentar los beneficios de la empresa ferroviaria. Estos informes ponen de relieve que el desastre de East Palestine no es un incidente aislado, sino que forma parte de un patr\u00f3n m\u00e1s amplio de vagones de ferrocarril no regulados que causan desastres evitables. Mientras somos testigos de esta tragedia, hay cosas en las que podemos fijarnos y de las que podemos aprender para reducir la probabilidad de que se produzca un suceso similar en el futuro.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La Fundaci\u00f3n Rose colabora con organizaciones de toda la regi\u00f3n occidental que piden m<\/span>transparencia del mineral<\/span>,<\/span> y protecciones dentro de la industria ferroviaria para proteger mejor a las comunidades y el medio ambiente de los vertidos. Dos grupos que trabajan en la primera l\u00ednea de este problema son los socios de la Fundaci\u00f3n Rose, San Francisco Baykeeper (California) y Friends of the Columbia. <\/span>Gorge (OR). <\/span>Sejal Choksi-Chugh de Baykeeper <\/span>y <\/span>Kevin Gorman de Amigos de la Garganta <\/span>coment\u00f3 el riesgo de descarrilamiento de trenes, los retos para superarlo y las formas en que los ciudadanos de a pie pueden ayudar.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los principales problemas a los que nos enfrentamos?<\/span><\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Monopolio ferroviario\u00a0<\/span>
\nTanto Sejal como Kevin expresan que uno de los mayores retos es la supremac\u00eda pol\u00edtica y econ\u00f3mica del sector ferroviario de mercanc\u00edas. Este poder se remonta a la expansi\u00f3n occidental en los a\u00f1os 19<\/span>th<\/span> en el que el ferrocarril era el \u00fanico medio de transportar mercanc\u00edas y personas por todo el pa\u00eds. A diferencia de los sistemas nacionalizados que se desarrollaron en otros pa\u00edses, los ferrocarriles de mercanc\u00edas estadounidenses siguieron siendo de propiedad y explotaci\u00f3n privadas. Con la aprobaci\u00f3n de la Ley Staggers Rail de 1980, que desregul\u00f3 el sector, la fuerte competencia fue sustituida por el juego de poder entre un pu\u00f1ado de grandes empresas ferroviarias. En la actualidad, gracias a los grupos de presi\u00f3n y al poder monopol\u00edstico, los gigantes de la industria ferroviaria establecen sus propias condiciones, resisti\u00e9ndose a las normativas federales de seguridad para mantener los costes bajos. \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Frecuencia de descarrilamientos y medidas de seguridad poco estrictas\u00a0<\/span>
\nLos descarrilamientos de trenes son algo habitual, pero las grandes cat\u00e1strofes son poco frecuentes. En 2022 se produjeron m\u00e1s de 1.000 descarrilamientos de trenes en Estados Unidos, con una media de tres descarrilamientos diarios (<\/span>Hern\u00e1ndez 2023<\/span><\/a>). Aunque el ferrocarril es uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros del pa\u00eds, el \u00edndice actual de descarrilamientos es inaceptable.<\/span>ble. Durante a\u00f1os, las empresas ferroviarias han eludido las normas de seguridad para mantener bajos los costes. Un ejemplo es la recientemente derogada disposici\u00f3n que obligaba a equipar los vagones que transportan materiales inflamables peligrosos con frenos neum\u00e1ticos controlados electr\u00f3nicamente (ECP), que detienen los trenes m\u00e1s r\u00e1pidamente que los frenos de aire convencionales. Un grupo de presi\u00f3n de una empresa ferroviaria presion\u00f3 para que se derogara la norma, alegando que \"impondr\u00eda unos costes tremendos sin aportar beneficios compensatorios en materia de seguridad\" (<\/span>Sirota 2023<\/span><\/a>).<\/span>\u00a0Las investigaciones dicen lo contrario, ya que revelan que la gravedad del descarrilamiento del tren Norfolk Southern se debi\u00f3 en parte a que el tren<\/span>'<\/span>de la \u00e9poca de la Guerra Civil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ubicaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias\u00a0<\/span>
\nH<\/span>ientos de kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias atraviesan la zona de la bah\u00eda, lo que crea un enorme riesgo de que se produzca aqu\u00ed un descarrilamiento similar. Los trenes circulan entre zonas industriales como los puertos de Richmond, Oakland y San Francisco, por lo que ninguna ciudad o v\u00eda fluvial importante est\u00e1 exenta de la amenaza. Adem\u00e1s, algunos de los trenes de mercanc\u00edas circulan por l\u00edneas de cercan\u00edas, exponiendo a los residentes a los materiales contaminantes que transportan. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Materiales transportados<\/span>
\nEn Oreg\u00f3n, los trenes que transportan crudo y carb\u00f3n circulan por todo el Estado, incluso a trav\u00e9s de la zona paisaj\u00edstica nacional de Columbia River Gorge. <\/span>Como \u00fanico paso a nivel del mar a trav\u00e9s de las Cascadas, el desfiladero del r\u00edo Columbia es una ruta crucial para los trenes petroleros procedentes del este. <\/span>Una de las exportaciones habituales del este es el petr\u00f3leo Bakken, muy vol\u00e1til, que suele transportarse en vagones cisterna propensos a romperse y explotar en caso de accidente. La carga explosiva y la inseguridad de los vagones, unidas a unos planes inadecuados de respuesta a los vertidos, suponen un enorme riesgo para las comunidades y el medio ambiente del desfiladero (<\/span>gorgefriends 2016<\/span><\/a>).\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El carb\u00f3n transportado por ferrocarril tambi\u00e9n supone un peligro. El carb\u00f3n se transporta en vagones abiertos, en los que cada vag\u00f3n pierde aproximadamente una libra de carb\u00f3n por milla. <\/span>Con 120 vagones por tren, cada tren de carb\u00f3n libera aproximadamente 10.200 libras de carb\u00f3n en su recorrido de 85 millas por el desfiladero.<\/span> El polvo de carb\u00f3n t\u00f3xico resultante, sumado a las emisiones di\u00e9sel de los motores de las locomotoras, supone una enorme amenaza para la calidad del aire, el agua, el h\u00e1bitat de plantas y fauna silvestre y la salud humana (<\/span>gorgefriends 2017<\/span><\/a>). A pesar de los pronunciados impactos humanos y ecol\u00f3gicos, la industria ferroviaria no ha reformado sus pr\u00e1cticas, alegando que las tapas de los vagones son m\u00e1s caras que la p\u00e9rdida de miles de kilos de carb\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfExisten formas mejores y m\u00e1s seguras de trasvasar petr\u00f3leo y productos qu\u00edmicos peligrosos?<\/span><\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Hay tres formas de trasladar petr\u00f3leo y sustancias qu\u00edmicas peligrosas: barco, oleoducto y ferrocarril. Las tres opciones tienen posibilidad de desastre. A pesar de los riesgos inherentes al traslado de combustibles vol\u00e1tiles, nuestro estilo de vida sigue dependiendo profundamente de este sistema y sus productos. Ante esta realidad, debemos exigir una normativa m\u00e1s estricta que garantice que la carga se transporta de la forma m\u00e1s segura posible. La evoluci\u00f3n del transporte por barco, oleoducto y ferrocarril no debe regirse por los costes, sino por la seguridad. Tanto Sejal como Kevin afirman que nuestro objetivo final debe ser acabar con nuestra dependencia de los combustibles f\u00f3siles. Abogar contra los trenes que transportan materiales contaminantes a\u00f1adir\u00e1 presi\u00f3n a nuestra transici\u00f3n hacia la energ\u00eda verde. Para ellos, la mayor prioridad es evitar que se transporten estas sustancias.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 medidas est\u00e1n tomando los Estados y organizaciones para reducir el riesgo de accidentes ferroviarios?<\/span><\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Sejal, \"California no est\u00e1 haciendo gran cosa para reducir el riesgo de accidentes ferroviarios. Cada a\u00f1o se aprueban peque\u00f1as normativas nuevas, sobre todo tras sucesos como el de Palestina Este, pero el gobierno tiende a no tomar medidas que supongan una carga para la industria de los combustibles f\u00f3siles.\" Lo mismo puede decirse de Oreg\u00f3n, que ha adoptado medidas similares a las de su vecino del sur. Aunque los residentes puedan pensar que se encuentran en un estado \"seguro\", la falta de normativas sugiere lo contrario.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Por este motivo, la labor de socios de la Fundaci\u00f3n Rose como San Francisco Baykeeper y Friends of Columbia Gorge es cada vez m\u00e1s importante para garantizar la seguridad de los residentes y el medio ambiente. Ambas organizaciones han contribuido decisivamente a detener la expansi\u00f3n del refinado y transporte de petr\u00f3leo y a preparar mejor la costa occidental para responder a los vertidos. Baykeeper ayud\u00f3 a orquestar la aprobaci\u00f3n de una ley estatal que exige <\/span>los ferrocarriles asuman una mayor responsabilidad en la planificaci\u00f3n de la respuesta y la limpieza de los vertidos de petr\u00f3leo<\/span><\/a>. La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n contribuy\u00f3 al informe nacional <\/span>Cruce mortal: Puentes descuidados y trenes petroleros que explotan<\/span><\/i>,<\/span><\/a> donde realizaron 49 inspecciones de puentes ferroviarios en torno a la bah\u00eda de San Francisco, y hallaron varios con graves problemas de seguridad.<\/span> Baykeeper tambi\u00e9n se uni\u00f3 a las organizaciones Waterkeeper de todo el pa\u00eds para <\/span>instan a los reguladores federales a endurecer la laxa normativa sobre el transporte de crudo por ferrocarril<\/span><\/a> y ha apoyado a ciudades <\/span>alrededor de la bah\u00eda en su oposici\u00f3n a las propuestas de ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas de trenes de petr\u00f3leo y carb\u00f3n.<\/span>. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"\"Lo m\u00e1s importante que estamos haciendo nosotros y otros grupos como Columbia River Keeper y las tribus es asegurarnos de que no se construyen terminales. Si evitas la oferta, puedes reducir la demanda\", explica Kevin. Por su parte, Columbia River Keeper ha contribuido a rechazar numerosas propuestas de construcci\u00f3n de terminales petrol\u00edferas en el noroeste del Pac\u00edfico, incluida la que habr\u00eda sido la mayor terminal petrol\u00edfera del pa\u00eds.<\/span>inal en el puerto de Vancouver, WA. El grupo tambi\u00e9n trabaj\u00f3 para aprobar el proyecto de ley HB 2209 en el verano de 2019, que requiere que los ferrocarriles que transportan grandes cantidades de petr\u00f3leo crudo a trav\u00e9s de Oreg\u00f3n desarrollen planes de respuesta ante derrames y los presenten al Departamento de Calidad Ambiental (DEQ) para su revisi\u00f3n y aprobaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede hacer el ciudadano de a pie para ayudar?<\/span><\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Es muy importante actuar a nivel local. Si est\u00e1s en una comunidad por la que pasan l\u00edneas de tren, empieza a hacer preguntas en el ayuntamiento sobre lo que transportan\", dice Sejal. Explica que es una amenaza para la seguridad nacional que los vagones de tren revelen ciertos materiales que transportan. Sin embargo, los residentes pueden determinar si el material es peligroso consultando el c\u00f3digo de la placa que figura en el lateral de cada vag\u00f3n. Termina diciendo <\/span>\"La gente tiene derecho a saber lo que hay en su comunidad, y tiene derecho a decir que no\".\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Del mismo modo, Kevin insta a los ciudadanos y a los funcionarios a que presionen y exijan transparencia. Tambi\u00e9n aconseja a los miembros de la comunidad que se informen sobre c\u00f3mo se est\u00e1 construyendo su econom\u00eda local: \"intenten examinar y comprender el panorama pensando a largo plazo\". Termina la llamada diciendo <\/span>\"Siempre hemos tenido un chiste en el desfiladero cuando nos ocupamos de estos derechos: que est\u00e1 Dios, luego el Gobierno federal y por \u00faltimo las v\u00edas f\u00e9rreas\".<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Recursos<\/h2>\n

\"Amigos de la Garganta del Columbia\". Amigos de la Garganta del Columbia<\/i>, https:\/\/gorgefriends.org\/<\/a>.<\/span><\/p>\n

Hern\u00e1ndez, Joe. \"En EE.UU. se producen unos 3 descarrilamientos de tren al d\u00eda. No Suelen Ser Grandes Cat\u00e1strofes\". NPR<\/i>NPR, 9 de marzo de 2023, https:\/\/www.npr.org\/09\/1161921856\/there-are-about-3-u-s-train-derailments-per-day-they-arent-usually-major-disaste<\/a>.<\/span><\/p>\n

Lazo, Luz. \"Los descarrilamientos no son infrecuentes, pero los vertidos de materiales peligrosos son raros. Esto es lo que sabemos\". El Washington Post<\/i>WP Company, 17 de febrero de 2023, https:\/\/www.washingtonpost.com\/transportation\/17\/train-derailment-statistics-safety-damages\/<\/a>.<\/span><\/p>\n

\"San Francisco Baykeeper\". Vigilantes de la bah\u00eda de San Francisco<\/i>, https:\/\/baykeeper.org\/<\/a>.<\/span><\/p>\n

Sirota, David. \"Las empresas ferroviarias bloquearon las normas de seguridad antes del descarrilamiento de Ohio\". La palanca<\/i>The Lever, 16 de febrero de 2023, https:\/\/www.levernews.com\/rail-companies-blocked-safety-rules-before-ohio-derailment\/<\/a>.<\/span><\/p>\n

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Informes recientes sugieren que el desastre de Palestina Oriental no es un incidente aislado, sino que forma parte de un patr\u00f3n m\u00e1s amplio de vagones de ferrocarril no regulados que causan desastres evitables. La Rose Foundation colabora con organizaciones de toda la regi\u00f3n occidental que reclaman m\u00e1s transparencia, normas y protecciones en el sector ferroviario para proteger mejor a las comunidades y el medio ambiente frente a los vertidos. 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Continue reading to learn from our partners about the risk of train derailments, the challenges to overcome them and ways that everyday citizens can help.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/rosefdn.org\/es\/novedades\/lo-que-la-costa-occidental-puede-aprender-de-palestina-oriental\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"What the West Coast Can Learn From East Palestine - Rose Foundation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Recent reports suggest the disaster in East Palestine is not an isolated incident, but part of a larger pattern of unregulated rail cars causing preventable disasters. 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Siga leyendo para informarse con nuestros socios sobre el riesgo de descarrilamientos de trenes, los retos para superarlos y las formas en que los ciudadanos de a pie pueden ayudar.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/rosefdn.org\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/rosefdn.org\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/rosefdn.org\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/#primaryimage","url":"https:\/\/rosefdn.org\/wp-content\/uploads\/header_header_HEADER_CRUDE-OIL-TRANSPORT_MOSIER.jpeg","contentUrl":"https:\/\/rosefdn.org\/wp-content\/uploads\/header_header_HEADER_CRUDE-OIL-TRANSPORT_MOSIER.jpeg","width":1200,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/rosefdn.org\/latest\/what-the-west-coast-can-learn-from-eastern-palestine\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/rosefdn.org\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"What the West Coast Can Learn From East Palestine"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/rosefdn.org\/#website","url":"https:\/\/rosefdn.org\/","name":"Fundaci\u00f3n Rosa","description":"Las comunidades florecen con la administraci\u00f3n","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/rosefdn.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/news\/5017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5017"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=5017"},{"taxonomy":"format","embeddable":true,"href":"https:\/\/rosefdn.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/format?post=5017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}